出口物流业的900天：“一箱难求”“8倍涨价

    2020年新冠原始毒株在全球肆虐之初，制造业大面积停工停产，订单交付遇阻，物流货运也一度处于“无米下锅”的局面。“2020年1月到3月，我们基本就躺在家里。4月之后货运行业才慢慢恢复，重新开始运转。”在上海一家货代公司做销售的张辰对《第一财经》YiMagazine回忆说，最早“起量”的，是口罩、核酸检测试剂盒等抗疫急需的医疗物资的外贸订单。

 

    疫情降低了全球很多地区的港口作业效率，国际贸易的复苏又令这些港口持续承压。中国是2020年全球最早复工复产的国家，成为较为集中的出口国，很多从中国发出的集装箱，大量积压在欧美等目的地港口，无法及时回流，导致跨境贸易所需的集装箱渐渐变成了紧俏资源，国际货运价格也随之上涨。到了下半年，进入全球消费品销售旺季，国际海运的运费水平被进一步推高。

 

    涨价的趋势在2021年继续加剧，面对疫情的不确定性，各国贸易商为了顺利筹备下半年的消费品购物季，上半年便开始抢订海运集装箱。波罗的海交易所与Freightos推出的全球-波罗的海货柜运价指数（Freightos Baltic Index，简称FBX）在2021年9月冲到开创以来的最高点——亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全球主要航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。